体现于生产过程中,而是管理员和研者,一方面为“全产机”提供基础理论和技术框架,一方面则掌控庞大的生产体系,下达命令,让apos去加以执行。
站在有产者角度,“全产机”并未颠覆人类世界的生产体系,而是原有体系的无人化。
区别只在于,和大量劳动者内嵌其中、挥关键性作用的传统产业体系相比,完全体的“全产机”不仅效率更高,还具有近乎1oo%的可靠性和忠诚度。
离开了“人”这一要素,全产机如何组织生产,凭借调查,方然大致能看明白。
借助ffri-it雇员的身份,不难拿到密级较低的技术资料和报告,譬如有名的boeing公司,在“自产机”时代就自行设计、建造过若干套apms,进而将主要的生产流程都过渡到无人化、智能化状态。
凭借这一变革,boeing得以降低百分之二十的生产成本,交付机型的可靠性也有所提升。
至于代价,则是约一万四千名雇员的6续离职,进而,如果在其他航空巨头处找不到工作(能不能找到,想想也知道),就只能尝试加入it从业者的大军,或者,干脆长期失业、赋闲在家,靠微薄的救济苟活。
劳动者的遭遇,有产者表面敷衍了事,实际则倚仗无人化的暴力体系,根本就漠不关心。
甚而,在信息技术的浪潮下,提出“自动化流水线产出系统”的新概念,要将产业领域的高度网络化、智能化再推进一大步。
还是boeing公司,在ffri-it规划的大框架内,专注于机械制造——运载平台——航空运载平台的产业链,负责设计、并具现apos中的这部分。
按计划书的设想,未来成型后,“全产机”的运作方式大致如此。
按系统管理员的指令,譬如,boeing公司要投产某型号的无人战斗机,在符合fscim标准的研成果定型后,就可以下达给“全产机”,全产机解析完成后,自主分派任务,下达指令给apos体系内的各生产部门。
在分布式控制系统的协调下,部门各司其职,制造出“无人战斗机apms”,进而完成无人战斗机的制造。
无人战斗机自产机,略加解析,主体显然是一条工业化流水线,关联机械、机电等若干领域的生产节点,组装战斗机所需的几大模块,如“涡扇动机”、“机体结构”、“电子系统”三大类,各自对应“涡扇动机apms”等自产机。
而“涡扇动机apms”,又需要“自旋热机冷件”、“自旋热机热件”、“传感与自动控制模块”等产品,关联到若干apms。
然后“自旋热机冷件apms”则关联到“轴amp;amp;轴承apms”、“构件amp;amp;壳体apms”、“管线/路apms”……
上述所有的自产机,其产品,都是制造无人战斗机所必须。
而“全产机”的功能,就是自主协调所有这一切,以管理员的意图为导向,让庞大体系建造出所有配套的apms,进而组织生产流程,以“无人战斗机apms”作为生产流程的核心,为体系掌控者提供出厂即可差遣的机器。
在生产流程中摈弃了人的参与,这样做,一开始的投入极其巨大,但长远来看,却比传统生产体系有无可比拟的优势。
一旦“全产机”真正完成,到那时,掌控者就不再需要劳动者。
进而,也就干净利索的摆脱了与“人”这一概念相关的,从报酬到暴动的所有麻烦。
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