第168章出租特供车型,九州西湖
在众多官方人员见证,以及媒体记者记录下,未来掌控全球电力的企业,东方电力公司正式成立。
许一帆和九州汽车的出现,让新能源的发展走向了另一个不同的方向。
换电的到来,第一个改变的,就是之前关于新能源补贴策略方面。
在原有的基础之上,补贴又有了新的变化,新增了关于换电车的补贴办法。
换电类型的车辆依然享有原本的新能源,不过在续航里程方面,固定在五百公里续航七十度电的补贴标准。
每销售一辆换电车,依然可以享受大额的补贴。
除此以外,换电的电动大巴车也有相关策略,车长以及续航里程,也有了相应的变化,
同时在充电站和换电站的建设方面方面,多了更多具体的补贴细则。
这个方面,对于现如今充电站和换电站,只有东方电力公司能够建设的情况来说,几乎就是定向的补贴了。
没有了太多的条条框框,不以单个充电站或者换电站进行补贴,而是以城市为单位的充电换电建设完成度,进行补贴。
根据规模,以及居住人口多少,补贴力度也各不相同。
县城,小的补贴几百万,大的可以补贴到一千万左右。
城市,一个五线城市补贴三千万左右,四线城市补贴五千万左右,三线城市补贴一亿左右,二线城市两亿到五亿,一线城市最为恐怖,十亿人民币起!
官方总共预计,拿出超过三百亿人民币,建设全国的充电换电环境。
最新的新能源补贴稍有改变,并且从下个月开始正式实施。
还好,之前定下的新能源补贴细则,周老他们第一时间就拿到了九州汽车,还没有正式公布实施,现如今稍微改变一点也没有问题。
新能源补贴,经历改变终于即将落实。
除了换电车相关,其余整体变化不是特别大。
各大车企依然可以制造销售普通的新能源汽车,通过充电进行能源补充,获得官方的新能源补贴。
作为一个有着五千年历史的超级大国,鸡蛋不能够放在一个篮子里面的道理,做出决策的那一群人自然是知道的。
哪怕现如今的九州汽车厂不论从技术还是产品来说,都能够完全碾压其余的车企,放眼全球也是独一份,但官方也没有完全放弃其余车企的新能源发展计划。
全产业的发展,哪怕路线选错了,九州汽车并没有发展起来,最多也就损失一定的资金罢了。
对于整个国家,以及如果完成之后能够获取到的利益,战略价值来说,几百亿几千亿,并不算什么。
华夏足够大,不论是充电换电,还是除了九州汽车以外的新能源汽车企业,都能够容纳得下。
换电车方面,除了九州汽车厂以外,别的车企推出换电车辆也都可以。
只要统
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