第149章充电和换电
一边吃饭,许一帆也在思考着接下来的公司发展问题。
在这个二零一零年,想要发展新能源电动汽车实在是太难太难了。
现如今和未来二零二一年后,全国大小城市几乎都有充电桩的环境,完全是两种概念。
和普通的燃油汽车不同,新能源汽车需要更多的配套设施。
但现在这个时间节点,全国范围之内除了江州市,九州汽车尝试性建设的两个充电站以外,能够为电动汽车提供快速充电的地方寥寥无几。
而一款纯电动的汽车,在没有充电桩的配套之下,很难很难获得消费者的选择。
就如同传统的燃油汽车,在一个没有加油站的地方销售,消费者想要购买,也要担心买到之后如何加油的问题。
没有油的车,就和一坨废铁没有什么区别。
而汽车,有时候因为工作和生活的需要,往往要要进行长途的驾驶,又或者紧急需要出一趟远门,这些都是非常大的问题。
虽然家用充电桩也可以充电,但是家里面的电路限制,除非单独拉来一条高压电线,否则不可能有很快的充电速度。
就拿现如今几款九州汽车举例,续航里程看着还不错,足足有五六百甚至七八百的续航里程,和很多燃油车的续航里程相差不多。
但是如果使用普通家用220v电压进行充电,一次就需要最少二十四小时以上。
就这,还是九州汽车已经对充电性能做了一定优化的前提下。
电压可以通过升压装置进行,但电流不行,大电流必须要电路网络,更粗的电线支持才行。
如果使用最初那种慢充充电,充满一次五百公里续航里程的电车,最起码也得两天两夜的时间。
两天时间不能够使用汽车,还需要固定的停车点位充电,对于绝大多数的消费者来说绝对是不能够接受的。
哪怕现如今充电时间已经缩短到一天一夜的时间,长时间的充电不能用车,停在家里面的电车就是一个摆设,也很难打动消费者。
而除了用户家用电充电以外,就是快速充电站,或者换电站的建设了。
使用更高电压,更大的电流,在更短的时间里面,对电池进行快充,可以有效缩减电池充电的时间。
但是这样的快速充电站建设,依然还是有非常大的问题。
第一个场地费用,购买和建设充电站都是一大笔的开销。
如同加油站一样,充电站往往也需要在城市里面大量建设,地段不能够太偏僻,不然充个电跑几十公里也不现实,直接劝退想要买车的消费者。
小城市还好,大城市的话地价可不便宜,哪怕是使用停车场之类的地方,也需要付出非常大的一笔开销才行。
除非等到后面官方下场支持充电站的建设,花更少的钱完成充电网络的建设。
除了实
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