是毕德格一手提拔起来的,因此在感情上也比较亲近李国勇:“亲爱的李,您借钱的信誉度,我想我们大家都应该很信任了,中国的形势,美国方面也非常看好您,因此我个人很乐意说服我们的总统和国会把钱借给您。”
虽然霍必澜也认为借钱给李国勇是笔很划算的买卖,但狡猾的他还是说道:“李元帅阁下,英国方面我想也没有太大的的问题,但我想请问,我们还能够得到什么好处?”
早有准备的李国勇还是把上到英国女王,下到这个霍必澜的祖宗骂了个遍,该死的英国佬不光在中国,在老子这得到的好处好还少了?真正应了中国的一句老话,贪心不足蛇吞象啊。
李国勇勉强笑了下:“还是原先我给你们前领事的承诺,在我的地盘内,各国的利益都将得到充分的维护,另外,我准备在江西和安徽铺设铁路,我想,把铁路的铺设权交给美英法共同筹承建,你们应该还是非常乐意的吧。”
心疼不已的李国勇,知道大规模地掠夺中国铁路权益一直是列强所图谋的。1895年,中国在甲午战争中失败,被迫签订割地赔款的马关条约。列强乘划分势力范围之机,利用各种手段,或直接建筑和经营,或假借中外合办之名,或通过贷款的形式,贪婪地掠取在中国的筑路权。
到1904年日俄战争前,1万多公里中国的铁路权益先后落入列强之手:法国取得滇越铁路,德国取得胶济铁路,英国取得沪宁铁路和广九铁路,比利时取得卢汉铁路和汴洛铁路,俄国取得中东铁路和南满铁路,美国取得粤汉铁路和广三铁路。
这还不算完,1912年清政府垮台到1918年第一次世界大战结束,世凯利用当时“政权开放、利用外债”的舆论,变本加厉地大借外债、拍卖路权,仅仅四五年时间就签订9项铁路借款合同,出卖11条铁路的权益。列强又在较短时间内取得了总长达1万公里的铁路权益。只是由于受第一次世界大战的影响,这些权益才大部未得实现。
而中国人民为了夺回路权的英勇斗争也正是从1903年湖南开始的,要求“争回自办”,继而湖北绅商提出“将约作废,归鄂自办”。1905年甚至还发生了湘、鄂、粤三省收回粤汉路权和苏、浙两省保卫沪杭甬路权的斗争。
自己会被人骂成卖国贼吗?李国勇开始担心了,自己这么做,和后来的袁世凯怎么那么像?心里骂完了列强,李国勇骂开了自己。
这时的李国勇在心中许下了一个宏愿:给我十年时间,我要收回属于中国的一切主权,我要赶走列强在中国的一切势力,我要打造一个无比强盛的中国!
得到了莫大好处的三国领事眉开眼笑,巨籁达甚至打开了香槟,预祝李国勇的成功,并祝愿中美英法四国友谊恒古流长。
香槟喝在李国勇的嘴里,是那么的苦涩。
谈妥了借款事宜,李国勇又谈到了送留学生去英国皇军海军学习的设想,霍必澜满口应承,这让法国领事巨籁达很有些不开心,与未来中国领导人加深亲密关系的机会又让英国人占先了。
紧接着四方就对军政府一揽子的援助协议,经过长达四个小时地讨价还价,终于继后,达成了。
协议无论从军事上还是政治上,都对军政府是比较有利的,尤其是三国领事在协约上明确地规定,在适当的时候,适当的地点,会承认军政府是合法的政府,并与满清政府断交。当然这个所谓合适的时间,合适的地点,大家都心知肚明,是在李国勇至少取得了大半个中国的控制权后。
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