德法车企的生产基地,选址同样也是放在莫斯科的郊区,靠近俄汽集团的生产基地不远处。
现在在莫斯科的郊区,一栋栋大型厂房拔地而起,汽车生产行业已经形成了完整的产业链。
除了几大汽车生产基地外,还有不少的配套企业在那里开厂。
为了方便这些基地的员工上下班,王业还特批了一条地铁线路,直接把产业基地和莫斯科城区的地铁网络联通了起来。
将来这条地铁开通之后,汽车产业基地和城区就能无缝连接起来了,员工们都可以住在城区,然后去郊区上班。
当然了,在产业基地园区内,供员工们住宿的公寓楼也修建了不少,包括配套的学校、医院、超市、公园等。
不夸张地说,那一片园区,都可以称为“莫斯科新城区”了!
…………
看到新闻上播出自己和日本几大汽车公司会谈的情况,刚好卡佳又在负责俄汽集团,所以王业就随口问了她两句现在公司的情况。
说起这个,卡佳就来了精神,兴致勃勃地给王业讲了好半天。
主要就是俄汽集团目前的经营情况,在各大主要市场的占有率,以及公司将来的发展规划等。
听得出来,公司状况还是非常好的,发展也很迅速。
因为卡佳特别提出来,准备收购伏尔加公司了,这可是“血统纯正”的大毛本土品牌了,旗下的“伏尔加”“拉达”曾经也是风光一时,辉煌过一段时间呢。
只不过现在早已成为了过去,虽然俄罗斯大街上依然随处可见拉达车,但基本都是破旧不堪的老车了,现在还在销售的车型,价格极其低廉,几千美刀就能买一辆。
当初王业的“老同学”张珂就买了一辆新拉达,用来跑“黑出租”。
只是随着大毛这几年经济的发展,民众的收入也在慢慢提高,像拉达这样的廉价车销量就远不如前了,条件稍微好点的,都会咬咬牙垫垫脚尖去买一辆沃尔沃的低端车型,或者丰田大众的车子。
毕竟无论是外观还是动力还是配置还是安全性,沃尔沃丰田大众都能吊打拉达车。
有钱了谁不想买辆好点的车开啊。
于是伏尔加汽车公司的日子就愈发艰难起来,听卡佳说已经面临裁员减产的窘境了,如果再无法扭转局面,那等待它的就是倒闭!
俄汽集团则是看准了这个时机,打算出手把伏尔加汽车公司收购下来。
因为俄气集团旗下三大品牌定位都比较高,就算沃尔沃这样的中端品牌,价格也不算很低。
莫斯科这边整体收入比较高,或许很多家庭还能够踮踮脚买一辆低配的。
但其他地区的民众,就没有这个经济条件了,但是随着国家经济的持续增长,以及周边国家的经济状况好转,低端车的市场还是不小的。
把伏尔加收购下来后,刚好可以弥
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